un swan ?

[MICHEL54]

Et bien non ! Pourtant il leur ressemble étrangement de par son agrafe. Qui a copié ? je l'ignore.
Il s'agit d'un safety n° 865 de chez Gold Stary. Son empreinte est bien présente sur le corps, sur la plume et.....
sur l'agrafe. C'est un stylo médioligne anatomiquement parlant. Très gros mais assez court. certains se reconnaîtront N'imaginez rien. Je pense simplement à mon gendre qui consulte quelquefois le forum. En très bel état, sauf bien entendu le joint qu'il a fallut remplacer. Je crains souvent d'acheter des safety car souvent la spirale est fissurée. Ce n'était pas le cas. La plume est parfaite très grosse et surtout très flexible.(équivalente à une 6 sur un waterman vintage). Je suis très content de ma trouvaille. Je n'en avais jamais vu un pareil et la chance quelquefois sourit aux audacieux. Place aux photos

[Breizhexil]

C'est quand même sympa de trouver de bonnes vieilles choses comme celles là. Et très bien conservées manifestement.

Cela dit, je ne comprends pas l'intérêt des Safety à partir du moment où ils ont un capuchon. Pour un capless, je vois tout de suite. Mais pour un stylo dont la plume est protégée? Si quelqu'un peut me préciser la finalité de ce mécanisme...

[ppgrig]

Voilà un modèle intéressant! Bravo, belle pioche.
Peut-on avoir une photo de la plume? Je serais curieux de connaitre ses dimensions exactes.
Et un extrait d'écriture Merci!

[MICHEL54]

C'est quand même sympa de trouver de bonnes vieilles choses comme celles là. Et très bien conservées manifestement.

Cela dit, je ne comprends pas l'intérêt des Safety à partir du moment où ils ont un capuchon. Pour un capless, je vois tout de suite. Mais pour un stylo dont la plume est protégée? Si quelqu'un peut me préciser la finalité de ce mécanisme...

En fait, le capuchon assure l'étanchéité du stylo. Les capless n'ont pas de capuchon mais techniquement, ils ont été conçus pour ne pas fuir. En revanche les safety munis de leur capuchon ne fuient pas même en avion en raison d'un joint à l'intérieur qui bouche complètement la gueule du stylo. Sinon, rien ne t'oblige à le mettre mais gare à tes poches

[MICHEL54]

Voilà un modèle intéressant! Bravo, belle pioche.
Peut-on avoir une photo de la plume? Je serais curieux de connaitre ses dimensions exactes.
Et un extrait d'écriture Merci!

voilà Guillaume, c'est toujours un plaisir de communiquer avec toi.
Les mentions sur la plume sont quelque peu effacées mais on les distingue. C'est bien la plume d'origine.

[flavioteca]

Félicitation et belle trouvaille !!

Ohhhhh quel beau délié

[darazs]

Tres sympa ce stylo. Le capuchon me fait penser au Conway Stewart The Duro Pen, agrafe similaire ainsi que la decoration au sommet.

[ppgrig]

J'aurais voulu les dimensions de la plume uniquement en fait

[JeanB]

Gold Starry faisait fabriquer ses stylos par Conway Stewart.
Le clip ressemble donc à ceux de Conway, eux-même proches de ceux de Swan
Les plumes portaient souvent la mention "fabriqué en Angleterre"

[MICHEL54]

J'aurais voulu les dimensions de la plume uniquement en fait

La plume mesure 8.5 en largeur.

[MICHEL54]

Gold Starry faisait fabriquer ses stylos par Conway Stewart.
Le clip ressemble donc à ceux de Conway, eux-même proches de ceux de Swan
Les plumes portaient souvent la mention "fabriqué en Angleterre"

Merci, Jean pour cette précision. Je distingue l'étoile caractéristique de GS et GS mais après je n'arrive pas lire.

[Breizhexil]

Merci pour l'explication Michel54. Ainsi, ce mécanisme est spécifiquement dédié aux voyages en avion. J'apprends, j'apprends...

[MICHEL54]

Merci pour l'explication Michel54. Ainsi, ce mécanisme est spécifiquement dédié aux voyages en avion. J'apprends, j'apprends...

Tout à fait, fabriqué au moment où l'aviation n'en était qu'à ses balbutiements......

[darazs]

Gold Starry faisait fabriquer ses stylos par Conway Stewart.
Le clip ressemble donc à ceux de Conway, eux-même proches de ceux de Swan
Les plumes portaient souvent la mention "fabriqué en Angleterre"

Oui, un Duro 2 pour reference... C'est frappant, non?

[Pollux]

Belle prise, Michel54 !

Merci pour l'explication Michel54. Ainsi, ce mécanisme est spécifiquement dédié aux voyages en avion. J'apprends, j'apprends...

Non, pas "spécifiquement" dédié aux voyages en avion... c'était un type de remplissage fiable et peu complexe à mettre en oeuvre, justement à une époque où les stylos ne voyageaient pas beaucoup.

[MICHEL54]

Gold Starry faisait fabriquer ses stylos par Conway Stewart.
Le clip ressemble donc à ceux de Conway, eux-même proches de ceux de Swan
Les plumes portaient souvent la mention "fabriqué en Angleterre"

Oui, un Duro 2 pour reference... C'est frappant, non?

absolument. mais le duro a un levier plus joli, je trouve. a t il les mêmes dimensions ?

[MICHEL54]

merci à tous pour vos commentaires.

[darazs]

Gold Starry faisait fabriquer ses stylos par Conway Stewart.
Le clip ressemble donc à ceux de Conway, eux-même proches de ceux de Swan
Les plumes portaient souvent la mention "fabriqué en Angleterre"

Oui, un Duro 2 pour reference... C'est frappant, non?

absolument. mais le duro a un levier plus joli, je trouve. a t il les mêmes dimensions ?

Sur le mien, le nombre de bague et different, mais les dimensions doivent etre les meme.
http://stylo-plume.org/viewtopic.php?f=26&t=13390

[JeanB]

Merci pour l'explication Michel54. Ainsi, ce mécanisme est spécifiquement dédié aux voyages en avion. J'apprends, j'apprends...

Non, rien à voir avec le développement de l'aviation.
Waterman's et Moore qui ont inventé les safeties à peu près au même moment ( fin juillet 1908 pour Waterman's, 1899 pour Moore) (même si le mécanisme est différent) ne visaient pas à offrir l'étanchéité en avion, mais tout simplement des stylos qui ne fuient pas en poche.
S'ils sont en principe étanches aussi en avion, pour peu que les joints soient en parfait état, ces stylos ne sont pas conçus pour l'aviation, qui en était à ses tout débuts (non commerciaux) en 1908...
Ce n'est que postérieurement à la 1ère Guerre Mondiale que l'aviation civile commerciale connut un essor.
En outre, les avions croisaient à des altitudes modestes, qui occasionnait une modeste différence de pression, donc peu de risques de fuite...